Dall'inizio di quest'anno, la situazione nel Mar Rosso ha continuato ad essere tesa, costringendo quasi tutte le navi portacontainer ad abbandonare la rotta del Canale di Suez e ad aggirare invece il Capo di Buona Speranza in Africa. Ciò corrisponde a un tempo di navigazione più lungo, circa due settimane in più rispetto a prima, e lascia anche un gran numero di navi e container alla deriva in mare.
"L'effetto di espansione del Mar Rosso ha ancora molto a che fare con questo." Lo ha detto a China Business News una persona importante responsabile del colosso mondiale delle spedizioni Kuehne + Nagel. Allo stesso tempo, il controllo sull'assegnazione della capacità da parte della compagnia di navigazione ha anche aggravato la carenza di offerta. Considerando la possibilità di aumenti tariffari negli Stati Uniti e in altri luoghi, molti acquirenti hanno anche avviato il pre-stoccaggio e "gli spedizionieri spediscono le merci in anticipo", principalmente automobili e alcuni prodotti al dettaglio. Insieme al rischio di scioperi in molti luoghi in Europa e negli Stati Uniti, la tensione nell’offerta di trasporti marittimi continua ad aumentare.
